De zomervakantie bood dit jaar de
mogelijkheid om op drie locaties te vliegen in Frankrijk.
Vliegen in Frankrijk
deed ik eind jaren 90 een paar keer, daarna in
2011 en
in 2024 nogmaals.
In 2024 was er flink wat papierwerk
voor nodig. Te weten:
- Bewijs lidmaatschap Finesseplus
2024;
- Bewijs van registratie bij de RDW
inclusief exploitantennummer;
- Frans A1-A3 certificaat
(niet te verwarren met een certificaat uitgegeven door een ander land);
- Kopie paspoort;
- Brevet(ten);
- Bewijs lidmaatschap KNVvL
inclusief bewijs van verzekering;
- Bewijs lidmaatschap Deventer
Luchtvaart Club (DLC).
Deze vakantie wilde ik weer een model
meenemen en was de hoofdbestemming ook bekend, namelijk de Banne
d'Ordanche.
Deze zeer vriendelijke Philippe was bereid me aan te melden bij de Fédération Française d'Aéromodélisme (FFAM)
de Franse KNVvL. Dat was een vereiste. Mijn eerste vraag was wat het verschil is tussen FinessePlus
en FFAM, want in 2024 had ik met FinessePlus te maken.
Het belangrijkste verschil is dat
FFAM de officiële nationale sportbond voor Franse modelvliegers is, terwijl
Finesse+ een onafhankelijke belangenvereniging is die is opgericht als
alternatief of aanvulling om de rechten van piloten te beschermen. Beide Franse organisaties richten
zich op de modelvliegsport (aéromodélisme), maar verschillen sterk in hun
structuur, doelgroep en aanpak.
Ik wist niet dat je 2 landelijke
overkoepelende verenigingen naast elkaar kan hebben, maar maakt me verder niet uit.
Ik ben iemand die zich graag aan de regels houdt omdat ik graag zo zorgeloos mogelijk wil leven. Bovendien is het opstellen van beleid en regels mijn werk en regels overtreden voelt daarmee hypocriet.
Dan hieronder maar even samengevat wat je
moet ondernemen om in Frankrijk model te vliegen anno 2026:
Vanaf de hete en droge zomer van 2026 is het verstandig eerst
te kijken of er i.v.m. brandgevaar überhaupt wel gevlogen mag worden op je
geplande locatie. De
brandweer vindt LiPo’s niet leuk.
Een elektronisch baken is in 2026
(nog) niet nodig.
De penningmeester van CAP63 heeft
contact opgenomen met de nationale voorzitter van FFAM om te vragen wat nu
de verplichtingen voor buitenlandse vliegers in Frankrijk zijn.
Men heeft bij de FFAM een echte Guid-Guest-Pilots folder gemaakt. Dat is deze en daar word ik niet veel wijzer van. Ik heb aardig wat vragen moeten stellen om het proces correct te volgen.
Nog even over het het aanmelden van je model(len) bij Alpha Tango. Hier de eerste vraag.
Hier moet je de onderste van de vier aanvinken. Er waren drie personen voor nodig om hier duidelijkheid over te krijgen.
Dan moet je in een "pull down menutje" je model vinden en aanklikken. Dat gaat je niet lukken, want er staan alleen drones van bekende merken opgesomt. Dat vind ik dus uitermate grappig. Een internettooltje in elkaar geflanst door mensen die geen idee hebben waar het over gaat. Een duif is een vogel, maar een vogel is niet altijd een duif.
Ik ga vliegen met een Baudis Fosa Lift en niet met een Cavok UAS CK23 serienummer 14. Ook met een Buitendijk SaBuRES-V2 en niet met een Cavok UAS CK23 serienummer 13. Dat scheen volgens de penningmeester niet uit te maken en ook niet anders te kunnen. Dat roept natuurlijk wel vragen op over het nut van deze registratie.
Als ik ze een tip zou mogen geven: Maak ook de mogelijkheid dat je je modeltype / modelnaam zelf in mag vullen. De tool is helemaal ingesteld op drones. Het valt me ook op dat ik tijdens het vliegen de laatste jaren aangesproken wordt door mensen die vragen of ik met een drone aan het vliegen ben. De term "modelvliegtuig" is langzaam aan het verdwijnen. Het is volgens de wet ook geen modelvliegtuig meer, maar een Unmanned Aerial Vehicle, een UAV. Waar we tot 2010 (ergens?) voor brevetten modelvliegclubs hadden met instructeurs en examinatoren kun je nu achter de computer een certificaat halen en vliegen. Ik vind daar wat van.
Wat zou het zijn om dronevliegers te verplichten van modelvliegclubs lid te worden ten behoeve van regulering van instructie, brevetten en sociale controle? Volgens mij ging het modelvliegen decennialang goed vanwege de regulering.
Nou hoe ziet de administratie er dan uit? Nou zo.
De eerste locatie was iets ten zuiden van Dieppe in Normandië. Niet al te veel wind. De dag dat vliegen goed mogelijk was hadden we net andere plannen gemaakt. Beetje balen. De parapenters hebben genoeg aan een klein zuchtje wind. Te weinig voor een Fosa Lift. Met de SaBuRES had het misschien nog wel gekund. Beetje gemiste-kans-gevoel hier, maar er zouden nog 2 locaties volgen tijdens onze tour de France.
Een weekje later in de Pyreneeën was het warm. Modelvliegen was niet het eerste dat bij me opkwam. Zwemmen in het meer van Lourdes wel. Op de site van Finesseplus werd bij ons in de buurt een berg aangeraden waar hellingvliegen mogelijk zou zijn. Zag er in Google Earth ook wel interessant uit. We hebben geprobeerd er te komen, maar om het de auto niet te zwaar te maken zijn we gestopt. Een paar kilometer lopen zou wel kunnen, maar dan moet je met de juiste uitrusting op pad. Die hebben we niet en bovendien was het 34 graden. Deze vliegmogelijkheid heb ik ook laten varen.
Schermafdruk van Google Earth iets ten zuiden van Lourdes.
Weer een week later verbleven we in een huisje op zichtafstand van de Banne d'Ordanche nabij Clermont Ferrand. Hier ben ik al een paar keer eerder geweest. Als je geluk hebt met het weer is het een schitterende locatie. Helaas heb ik vaker pech dan geluk gehad, maar dat was allemaal in de lente. Nu voor het eerst in de zomer, dus ik hoopte op mooie omstandigheden.
Het weer was aboluut goed. Temperatuur goed en lekker zonnetje. Helaas een matige wind uit het Zuid-Westen. Hellingvliegen was wel mogelijk, maar het hield niet over. Thermiekvliegen in de achtertuin van ons huisje boven het dal was met de SaBuRES wel mogelijk.
De eerste dag weinig wind en weinig thermiek. Af en toe de motor aan moeten zetten omdat de Fosa Lift ongeveer 100 meter onder me vloog en in de buurt kwam van boomtoppen. Blijft bijzonder om van boven op je model te kijken in plaats van tegen de onderkant. Motor aanzetten voelt altijd een beetje alsof je gefaald hebt. Gelukkig was ik niet de enige. Ik was wel de enige met een F3G model. De rest vloog vooral met F5J.
Dit is dus het Zuid-West heuveltje van de Banne d'Ordanche. Hieronder op de foto is het bovenste deel van de spectaculaire kom op het Zuid-Oosten te zien. De wind stond 90 graden verkeerd.
Dit zijn ook grappige modellen. Ze noemen het Voltige Très Près du Relief, ofwel VTPR. Vrij vertaald houdt dit reliëfvliegen in of Slope aerobatic. Het is de bedoeling om zo laag mogelijk de contour / het reliëf van de helling te volgen. Dit zonder toe- of afname van snelheid. Normaal maak je eerst wat vaart voordat een rol gemaakt wordt, maar met VTPR vliegen is dat niet nodig en ook niet de bedoeling.
Het model heeft enorme stuurvlakken met dito uitslagen. Bovendien heeft het model een hoge smalle romp ten behoeve van meskantvliegen. Op zich is dit allemaal niet nieuw natuurlijk. We zagen dit in 1998 iemand al doen op deze berg. Maar wel leuk dat er nu een soort erkenning is voor dit vliegen.
Let hieronder op de uitslag die het pendelroer (hoogteroer) kan maken. Dat is minstens 45 graden.
Ik kwam erachter dat flaps haaks omlaag bij het landen op een helling een voordeel heeft. Met nieuwe servo's en nieuwe IDS aansturing is 90 graden omlaag mogelijk. Met RDS was dit hooguit de helft. In Nederland moet je er op het vlakke een beetje mee uitkijken. Haaks omlaag remt zo hard dat overtrekken op de loer ligt. Dan heb ik het over een F3G model. Met een F5J model gaat het probleemloos. Maar landen op een aflopende helling zorgt er toch al voor dat je het model wat laat meeduiken met dezelfde hoek als de helling. Dat gaat prima samen met flaps volledig omlaag.
Altijd leuk om een familielid tegen te komen van de Stork 1 die ik nog altijd heb. Mijn Stork stamt uit 1997. Geen idee welk nummer deze Stork heeft. opvallend zijn de lange neus, weinig V-stelling en relatief korte staartboom. De gehele vleugel iets van 5 cm verder naar voren schuiven zou beter zijn, maar dan zullen waarschijnlijk zwaartepunt problemen ontstaan.
De tweede dag ook weer de verkeerde windrichting, maar nu wel met veel thermiek. Leuk om naar plusminus 300 meter te cirkelen en daarna het dal in te duiken. Dat lijkt met een F5J model nergens op, maar met F3G steel je de show. De Fosa Lift maakt namelijk veel geluid op hogere snelheid.
Beide dagen toch nog zo'n 15 vliegers bij elkaar. Erg gezellig. Handig ook dat sommige Fransen wel Engels spreken. Ook lui uit Duitsland en Zwitserland aanwezig.
Hier ingezoomd vanuit de achtertuin. Niemand aanwezig tijdens het maken van deze foto, maar als er gevlogen wordt kun je dat zien. Moet wel met een verrekijker of telelens.
Ergens voelt het als een teleurstelling dat niemand mijn administratie gecontroleerd heeft. Had ik een mooie map gemaakt met alle vereiste documenten.....vraagt niemand ernaar.
|
